Det överraskande klippta loppet för att bygga världens snabbaste hissar
Shanghai -Elevator -åkattraktioner är vanligtvis inte värda att dokumentera. Men när du går in i hissen vid Shanghai Tower drar människor ofta ut sina kameror.
När dörrarna stängs tänds en skärm vid hissens främre för att visa dig bilens plats när den stiger mot byggnadens nyöppnade observationsdäck. En snyggt klädd skötare informerar passagerare om att hissen nu har nått en toppfart på 18 meter per sekund, cirka 40 km / h.
[Detta är riktigt snabbt, "sa en passagerare under en ny packad resa upp tornet.
Det är faktiskt den snabbaste hissen i världen.
Vid en ceremoni i Tokyo i början av december tilldelades Shanghai Tower -hissar och företaget som gjorde dem, Mitsubishi Electric, officiellt titeln av Guinness World Records. Ändå kanske många passagerare inte ens upplever toppfarten. För att göra det måste du resa i en uppvärmd hissbil med en Mitsubishi-tekniker som kan vända en switch, vilket gör hastighetsmätaren på skärmen att bli röd: 20,5 meter per sekund (45,8 mph).
Kina upplever en hissboom. Under det senaste decenniet har den stora majoriteten av hissarna installerade runt om i världen placerats i Kina, där snabb urbanisering har mött en önskan om ambitiösa [super-tall "skyskrapor. Det har uppskattats att år 2020, 40 procent av alla hissar kommer att vara i Kina.
Och när det gäller hastighet kan resten av världen inte hålla jämna steg.
Burj Khalifa i Dubai är den enda skyskrapan i världen högre än Shanghai Tower, men hissarna går knappt halva hastigheten. Den snabbaste hissen i väst, installerad på 1 World Trade Center på Manhattan, körs på en liten 23 km / h. Shanghai Tower`s hiss går ännu snabbare än Twilight Zone Tower of Terror, en Disney Haunted-Elevator-nöjesparktur som kastar spännande sökare vid 39 km / h.
Titta på en lista över världens snabbaste hissar nu och fem av de 10 bästa är i Kina.
Men Kinas stora hissmarknad avtar. När det bromsar blir hissföretag mer sötnot - på alla nivåer.
Företag som Mitsubishi konkurrerar om enorma kontrakt med företag från hela världen. Ett annat japanskt hissföretag, Hitachi, kom nära att vinna Shanghai Tower -kontraktet. Det tilldelades en i Guangzhou istället och tillkännagav sedan planer på att slå Mitsubishis hastighet med sina egna 44,7 mph hissar.
I slutändan installerade Mitsubishi ny hårdvara på en av hissarna i Shanghai Tower och ryckte rekordet från Hitachi kort efter att den förlorades. Mitsubishi -representanter sa att klientens krav, ett konsortium med länkar till Shanghai kommunala regering, hade fått beslutet.
Race for Speed
Världens första säkerhetshiss installerades av det amerikanska företaget Otis 1857 på ett hotell i New York City. Den reste fem våningar med en hastighet på mindre än en halv mil per timme.
Enligt Lee Gray, docent i arkitektur vid University of North Carolina i Charlotte, förbättrades hastigheterna när hissar flyttade från potentiellt explosiva ångmotorer till mer effektiva hydrauliska system och vidare till elektriska traktionssystem. Besökande européer var snart obehagliga av hissens hastighet över Atlanten.
[Briterna skulle besöka USA och de skulle säga: "Gud, varför går det så snabbt?" "Sa Grey.
Under stora delar av 1900 -talet installerades de snabbaste hissarna i amerikanska städer. Sedan flyttade hastighetsloppet till Asien.
Varför japanska företag har dominerat höghastighetshissar är en fråga om debatt. Vissa har resonerat att det är på grund av tekniken som delas med höghastighetståg "-tåg, som Hitachi och Toshiba också gör. Andra har föreslagit att det kan bero på att japanska konsumenter är ökända för att insistera på smidiga hissar. (Komfort och brus Problem med ultrasnabb hissar är betydande; hissarna i Pan Am -byggnaden i New York var ökända för [Howling. ")
Det som är säkert är att dessa hissar kan kosta fantastiska mängder pengar. De måste testas i enorma, specialbyggda torn. De måste tryckas för att göra sin snabba uppstigning bekväm. Enligt Mitsubishi arbetade 40 personer uteslutande på Shanghai Tower -hissar.
Mitsubishi och Hitachi skulle inte säga hur mycket deras hissar kostar, men Jim Fortune, en amerikansk hisskonsult, uppskattade varje installation till upp till 3 miljoner dollar.
Det skulle vara svårt för något hissföretag att göra någon vinst på att installera dessa showstopperhissar, föreslog förmögenhet: [Det är allt för. . . skryta rättigheter eller för att få det underhållskontraktet. "
Många i hissindustrin säger att även om tekniken är imponerande, tjänar snabbare hastigheter inte ett verkligt syfte. Men höga hastigheter kan vara värdefulla som marknadsföringsverktyg och förvandla hissar till osannolika turistattraktioner. Och i en bransch med sina upp- och nedgångar kan publicitet vara viktig.
De tre hissarna installerade av Mitsubishi Electric i Shanghai Tower. Hissen till höger är den snabbaste i världen, som kan nå 20,5 meter per sekund; Cirka 45,8 miles per timme. (Med tillstånd av Mitsubishi Electric)
Kinas hissguldrush
Hissindustrin kan aldrig ha varit så oförlåtande som den är nu.
Varför? Kina.
Under de senaste två decennierna har Kina snabbt urbaniserat. För att öka stadstätheten har hundratusentals hissar och rulltrappor installerats varje år. Det finns nu mer än 4 miljoner enheter i landet - mer än fyra gånger antalet i USA. För drygt ett decennium sedan fanns det knappt 700 000.
Analytiker säger att Kina står för 60 till 80 procent av nya installationer globalt varje år. Ingen annan jämförs. Den näst största hissmarknaden, Indien, är mindre än en tiondel storlek.
Resten av världen kanske inte har lagt märke till, men de i hissvärlden säger att det har varit en bom som ingen annan.
[Jag har bott i en otroligt historisk tid för Kina, för vår bransch, i detta land, "sa Bill Johnson, chef för det finska företaget Kones China Division sedan 2004. [Jag känner mig väldigt lycklig, väldigt lycklig."
Men det finns också en känsla av att marknadens glansdagar är över - och att rekordinställda hissar som de som är installerade i Shanghai Tower kan markera slutet på en era.
Kinas ekonomiska tillväxt har minskat dramatiskt under de senaste åren och sjunkit från mer än 10 procent till 6,7 procent under det senaste kvartalet. Ett växande företagsskuldproblem och en mycket fruktad fastighetsbubbla - för att inte tala om ett potentiellt handelskrig med den nya amerikanska administrationen - lägger ännu mer risk.
När efterfrågan på nya hissar faller har stora internationella företag mer tillverkningskapacitet än de kan använda. Samtidigt kämpar kinesiska tillverkare av låg slut på sina avancerade internationella rivaler för ett allt litet antal projekt.
[It`sa Brawl, "sa Johnson. [Det är ingen fråga om det."
Enligt Shanghai Elevator Trade Association har cirka 5 procent av mindre inhemska hissföretag redan gått ut. Även för internationella företag har det varit svårt. I september tillkännagav Kone att den förväntade sig att marknaden för nya beställningar skulle sjunka med 5 till 10 procent under nästa år. Dess aktier sjönk omedelbart med 3,5 procent. Den amerikanska jätten Otis har medgett att ha sjunkit priserna för att förbli konkurrenskraftiga och äta i sin vinstmarginal.
För japanska företag som Mitsubishi och Hitachi är den kinesiska marknaden särskilt avgörande. Dessa företag saknar det internationella fotavtrycket som många av deras amerikanska och europeiska kamrater har. Och medan de kom fram under Japans egen hissboom i slutet av 1900 -talet, möter de nu en stagnerande ekonomi och en krympande befolkning hemma.
Går ner
Hitachi smarta fortfarande över Mitsubishis överraskningshastighetsrekord. När det vann kontraktet för hissarna på Guangzhou's CTF Finance Tower, släppte Hitachi en video som visar sina chefer stolt och förkunnade att de skulle ta rekordet.
[Jag får tårar i ögonen, "sa Akihito Ando, en Hitachi -försäljningsledare, i videon.
Om de inte kommer, när kommer skivan nästa slagen? Mitsubishi säger att det inte har några planer på att bryta sitt eget rekord för närvarande. Toshiba, som fram till nyligen höll rekordet med Taipei 101-tornet, sa att det inte fokuserar på ultrahigh-hastighetshissar längre.
[Tävlingen om hastighet är över, "sa Yoshinori Inoue, en kommunikationsrepresentant för Toshiba.
Men det kan ännu finnas nya utmanare. Hyundai, en sydkoreansk hisstillverkare, har planer på att börja testa 50 km / h hissar. Canny Elevator, ett kinesiskt företag baserat precis utanför Shanghai, bygger ett 3 100 fot testtorn som det säger kommer att vara det högsta i världen.
Hur mycket ytterligare posten kan skjutas är oklart. En ny studie antydde att 51,4 km / h förmodligen skulle vara gränsen innan passagerarna blir sjuka. Att resa ner snabbt är ännu svårare: gå för snabbt och kroppen tror att den faller. Hissar i både Shanghai Tower och CTF Finance Tower går ner på 22,3 km / h, nära gränsen.
Det viktigaste är att även den mest avancerade hissen fortfarande behöver en stor byggnad för att gå in. Just nu är det oklart var sådana byggnader kommer att vara. Medan många säger att Indien en dag kan vara nästa Kina, Rizk Maidi, en analytiker med den tyska banken Berenberg, tvivlar på att det någonsin kommer att vara lika ambitiöst.
[Jag tror inte att vi kommer att se en upprepning av den kinesiska boom, sa han.
